Στο πίσω μέρος της πιο δυνατής Παρασκευής της Ferrari – και της πιο αδύναμης της Red Bull – για πολλούς μήνες στην Ουγγαρία, κυνικοί παρατηρητές αμφισβήτησαν πώς η Ferrari θα κατάφερνε να καταλήξει να νικήσει στην pole position το Σάββατο.
Όπως αποδείχθηκε, αυτές οι προσδοκίες ήταν βάσιμες. Αλλά δεν ήταν ο Max Verstappen που αρνήθηκε τον Carlos Sainz Jnr και τον Charles Leclerc στην pole position στο Hungaroring και ούτε ο Sergio Perez. Δεν ήταν καν ο άνθρωπος με τους περισσότερους πόλους στην ιστορία της Formula 1 – ο Lewis Hamilton.
Αντίθετα, η Ferrari έμεινε έκπληκτη από τον George Russell, ο οποίος έδωσε έναν φανταστικό τελευταίο γύρο για να αρνηθεί τον Sainz και να κατακτήσει την πρώτη pole position της καριέρας του, παρόλο που δεν σημείωσε ούτε έναν ταχύτερο τομέα στη διαδικασία. Για τη Mercedes, ήταν μια εκπληκτική ανατροπή από τη φτωχή της Παρασκευή – και κανείς δεν ήταν πιο έκπληκτος από την ίδια την ομάδα.
«Είναι εντελώς άγνωστο», παραδέχτηκε ο Ράσελ. “Έχουμε γυρίσει το αυτοκίνητο ανάποδα από χθες.”
Πριν από την πρόκριση, όλα τα σημάδια έδειχναν το σφιχτό Hungaroring και τις ψυχρές συνθήκες που επιδεινώνουν τις αδυναμίες του W13. Αλλά τι είχε κάνει στην πραγματικότητα η Mercedes στο αυτοκίνητό της, ζήτησαν οι RaceFans από τον νικητή της pole, να αναδείξει αυτό το περίεργο-W13 που τους είχε προσφέρει pole position εκεί που δεν θα έπρεπε να το περίμεναν;
“Λοιπόν, κάναμε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός – οπότε δεν πρόκειται να σας πω γι ‘αυτό!”, Russell
«Στη Formula 1, είναι [about] ωραία περιθώρια και υπάρχουν τόσα πολλά ωραία περιθώρια και τόσες πολλές διαφορετικές πτυχές και όταν βάζεις τα πάντα σε αυτό το τέλειο παράθυρο, το αυτοκίνητο μπορεί απλά να πετάξει. Ομοίως, αν ένα πράγμα είναι απλώς έξω, μπορεί να διακυβεύσει τα πάντα».
Η Mercedes να μπει σε αυτό το “τέλειο παράθυρο” θα ήταν πιο προφανές αν ο Lewis Hamilton δεν είχε παραβιαστεί από σφάλμα DRS στην τελευταία του διαδρομή, πιθανότατα εμποδίζοντάς τον να καταλήξει πολύ πιο κοντά στον συμπαίκτη του από την έβδομη θέση που θα ξεκινήσει τον αγώνα της Κυριακής ευσεβής.
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής του RaceFan και
«Το DRS μου σταμάτησε να λειτουργεί, κάτι που ήταν απογοητευτικό μετά από όλο τον αγώνα που είχαμε για να έχουμε επιτέλους την ευκαιρία να αγωνιστούμε για την πρώτη σειρά, αλλά μετά δεν μπορούσαμε, λόγω των προβλημάτων με το DRS», είπε ο Χάμιλτον. «Δεν ξέρουμε από πού ήρθε ο ρυθμός μας ξαφνικά. Ήρθε από το πουθενά».
Έχοντας φανεί τόσο δυνατή σε μονό γύρο και μεγάλες διαδρομές την Παρασκευή, η Ferrari δεν έκρυβε την απογοήτευσή της που έχασε το κλείδωμα της πρώτης σειράς – ειδικά με τον Max Verstappen να ξεκινά από τη μέση του πακέτου.
«Σίγουρα δεν είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για το σήμερα, τον τρόπο με τον οποίο χειρίστηκε το αυτοκίνητο και τα πάντα», παραδέχτηκε ο Sainz. «Με έναν τέλειο γύρο, θα μπορούσα να το είχα βάλει εκεί. Οπότε, γι’ αυτό είμαι λίγο απογοητευμένος».
Ο Leclerc εξήγησε πώς η Ferrari είχε πιαστεί από την πίστα να θερμαίνεται σταδιακά κατά τη διάρκεια της ώρας, καθώς ο ήλιος συνέχιζε να στεγνώνει αυτό που προηγουμένως ήταν μια βουβή πίστα.
“Η πίστα άλλαξε λίγο, ο ήλιος βγήκε και ξαφνικά τα ελαστικά δεν ήταν σίγουρα στο σωστό παράθυρο”, είπε ο Leclerc. «Έτσι, αγωνίστηκα πολύ με την ασυνέπεια. Πληρώσαμε, λίγο, το τίμημα του να μην έχουμε τα ελαστικά στο σωστό παράθυρο».
Το να νικήσει ο Russell τη Ferrari σε έναν γύρο, όταν τα αστέρια προφανώς ευθυγραμμίστηκαν για να του δώσουν το τέλειο σενάριο για να το κάνει, δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό για αυτό. Ωστόσο, η διατήρηση αυτού του πλεονεκτήματος στους 70 γύρους θα είναι μια από τις πιο δύσκολες προκλήσεις που έχει αντιμετωπίσει ο Russell σε ολόκληρη την αγωνιστική του καριέρα, ακόμα κι αν ο οδηγός στην pole έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε μια πίστα που συχνά έχει αποδειχθεί δύσκολο να περάσει.
«Ο υψηλός ρυθμός καυσίμου μας ήταν πιθανώς ο χειρότερος που ήταν ποτέ χθες και η Ferrari φαινόταν αρκετά εξαιρετική», εξήγησε ο Russell. «Είμαστε πίσω από την καμπύλη αυτή τη στιγμή, αλλά θα το κάνουμε απολύτως. Η νίκη είναι αυτό που θέλουμε».
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής του RaceFan και
Ενώ η Ferrari θα μπορούσε πιθανότατα να έχει ακόμα ένα πλεονέκτημα έναντι του Russell όσον αφορά τον ρυθμό αγώνα, σίγουρα έχει το πλεονέκτημα των αριθμών. Εάν δεν μπορούν να στείλουν τον Russell στην εκκίνηση ή στις αρχές του αγώνα, τότε μπορούν απλώς να μοιράσουν τις στρατηγικές μεταξύ του Sainz και του Leclerc για να δώσουν στον εαυτό τους την καλύτερη δυνατότητα να προλάβουν τουλάχιστον ένα μονοθέσιο κατά τη διάρκεια του κύκλου pit stop. Ειδικά καθώς η Mercedes συνήθως δυσκολεύεται να ζεστάνει τα ελαστικά της μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν – αν και όχι ότι η W13 συμπεριφέρθηκε τυπικά το Σάββατο.
Ερωτηθείς τι έπρεπε να κάνει για να προλάβει τη Mercedes την Κυριακή, ο Sainz είπε: «Υποθέτω ότι πρέπει πρώτα απ’ όλα να ξεκινήσω καλά και μετά να βάλω τα λάστιχα.
«Νομίζω ότι θα είναι αρκετά δύσκολο», συνέχισε ο Sainz. «Ήσασταν πολλοί χθες, με όλα τα ελαστικά. Ο ρυθμός αγώνα του Merc θα είναι άγνωστος και δεν ξέρουμε αν θα είναι τόσο γρήγοροι όσο σήμερα ή όχι».
Πίσω από τον Sainz, ο Leclerc θα θέλει φυσικά να προηγηθεί τόσο από τον συμπαίκτη του όσο και από τη Mercedes. Αλλά δεν θα χρειαστεί επίσης καμία υπενθύμιση για την καλή ευκαιρία που έχει για να πάρει ένα κομμάτι που χρειάζεται από το προβάδισμα του Verstappen στο πρωτάθλημα ενόψει των καλοκαιρινών διακοπών. Έχοντας αυτό κατά νου, θα σκεφτόταν η Ferrari εντολές της ομάδας να δώσει προτεραιότητα στον Leclerc έναντι του συμπαίκτη του;
«Δεν νομίζω ότι χρειάζεται τίποτα εκεί», επέμεινε ο Λεκλέρκ. «Απλώς προφανώς δεν παίρνω κανένα ρίσκο ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό. Δεν νομίζω, λοιπόν, κάτι ιδιαίτερο για αύριο, όχι».
Μέχρι το βράδυ του Σαββάτου, η McLaren του Λάντο Νόρις έδειχνε το πιο κοντινό ματς στην πρώτη τριάδα των Λεκλέρκ, Σάιντς και Φερστάπεν. Ωστόσο, αφού εξασφάλισε μια πολύ δυνατή εκκίνηση στη δεύτερη σειρά για την Κυριακή, ο Norris ήταν απρόθυμα ρεαλιστής για τις προοπτικές του αγώνα.
«Δεν νομίζω ότι θα υπάρχουν πολλές πιθανότητες να προχωρήσουμε», είπε ο Νόρις. «Όλοι μπροστά μου είναι πολύ πιο γρήγοροι.
«Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Τζορτζ ήταν τέσσερα δέκατα μπροστά μου, ο Λιούις οδηγεί το ίδιο αυτοκίνητο, οπότε θα πρέπει να είναι πολύ πιο γρήγορος αύριο. Και μετά ο Verstappen και ο Perez είναι σε πολύ πιο γρήγορα αυτοκίνητα, οπότε θα είναι ένας δύσκολος αγώνας».
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής του RaceFan και
Πίσω από τον Norris στο grid θα είναι οι πιο κοντινοί αντίπαλοι της McLaren – το δίδυμο των Άλπεων Esteban Ocon και Fernando Alonso. Πέρυσι στο δρόμο του προς τη νίκη, ο Ocon είχε ωφεληθεί πάρα πολύ από το να κρατήσει την ψυχραιμία του στο τρέξιμο για να φτάσει το ένα και να παρακολουθήσει το χάος να εκτυλίσσεται μπροστά του. Λέει ότι είναι περισσότερο από έτοιμος να κάνει το ίδιο την Κυριακή.
«Δεν είμαστε μακριά από τις θέσεις του βάθρου, οπότε αν οι άνθρωποι επιτεθούν στον εαυτό τους στο μέτωπο, θα είμαστε εκεί για να πάρουμε τα κομμάτια», είπε.
Πιο κάτω στην έβδομη θέση του grid, ο Hamilton ξέρει ότι το να φτάσει τον συμπαίκτη του στον αγώνα θα είναι μια μεγάλη προσπάθεια. Ωστόσο, φαίνεται περισσότερο από σίγουρος ότι ο Russell έχει περισσότερες από μικρές πιθανότητες να κρατήσει τη Ferrari σε απόσταση στους 70 γύρους – με ή χωρίς τη βοήθειά του.
«Θα κάνω ό,τι μπορώ αύριο για να τον υποστηρίξω», είπε ο Χάμιλτον. «Θα μπορούσε να κερδίσει από αυτή τη θέση σε αυτήν την πίστα και θα προσπαθήσω να ανέβω».
Τα δεινά του Verstappen στις προκριματικές μονάδες ισχύος μπορεί να τον περιόρισαν στη δέκατη θέση στο grid, αλλά λίγοι θα υπολόγιζαν τον ηγέτη του πρωταθλήματος από παρόμοια πρόοδο στον αγωνιστικό χώρο όπως έκανε ο Sainz από δύο φορές πιο πίσω στο grid το περασμένο Σαββατοκύριακο. Μια προοπτική που έγινε πιο δύσκολη από τον μακροπρόθεσμο ρυθμό του την Παρασκευή που ήταν σημαντικά πιο αργός από εκείνον της Ferrari, υποδηλώνοντας ότι θα δυσκολευτεί να ανταποκριθεί στους Sainz και Leclerc ακόμα κι αν κάνει γρήγορη πρόοδο στην τάξη.
«Θα είναι λίγο δύσκολο για μένα, αλλά όλα είναι πιθανά – νομίζω ότι πολλές Κυριακές το έχουν δείξει ήδη φέτος», είπε ο Verstappen. «Αλλά εδώ είναι δύσκολο να περάσεις. Θα κάνουμε υπομονή και θα δούμε τι θα γίνει».
Οι ψυχρότερες συνθήκες για την Κυριακή θα ανοίξουν επίσης περισσότερες στρατηγικές που θα μπορούσαν να αποδειχθούν κρίσιμες δεδομένου του πόσο σημαντική μπορεί να είναι η θέση της πίστας γύρω από το Hungaroring. Η Pirelli αναμένει ότι ο ηπιότερος καιρός θα μπορούσε να ανοίξει το μαλακό ελαστικό ως βιώσιμο αγωνιστικό μείγμα και πιστεύει ότι μια στρατηγική μιας στάσης με μεγάλη έμφαση στη διαχείριση των ελαστικών ή μια στρατηγική δύο στάσεων εναλλαγής μεταξύ των μαλακών και των μεσαίων μπορεί να είναι ο καλύτερος τρόπος.
Με τόσους πολλούς άγνωστους να κατευθύνονται στο Grand Prix της Ουγγαρίας, φαίνεται ότι υπάρχουν εξίσου πολλοί λόγοι για τους οποίους ο Russell θα μπορούσε να χάσει τη μετατροπή του πρώτου του pole καριέρας σε μια παρθενική νίκη στο Grand Prix από όσους υποδηλώνουν ότι θα γίνει ο 113ος νικητής του αθλήματος. Αλλά το να έχεις μια πραγματική ευκαιρία είναι το μόνο κίνητρο που θα χρειαστεί ο Ράσελ την Κυριακή.
«Γι’ αυτό ξυπνάω κάθε μέρα και θέλω να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής», είπε. «Επειδή το να νιώθεις σαν αυτό είναι κάτι που δεν μπορείς πραγματικά να ονειρευτείς».
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής του RaceFan και
Οι προκριματικοί χρόνοι στο ακέραιο
| Θέση | Αριθμός | Οδηγός | Ομάδα | Q1 ώρα | Q2 ώρα (έναντι Q1) | 3η ώρα (έναντι Q2) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 63 | Τζορτζ Ράσελ | Mercedes | 1’18,407 | 1’18.154 (-0.253 δ.) | 1’17.377 (-0.777 δ.) |
| 2 | 55 | Ο Carlos Sainz Jr | Ferrari | 1’18,434 | 1’17.946 (-0.488 δευτ.) | 1’17.421 (-0.525 δ.) |
| 3 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 1’18,806 | 1’17.768 (-1.038 δευτ.) | 1’17.567 (-0,201 δευτ.) |
| 4 | 4 | Λάντο Νόρις | McLaren-Mercedes | 1’18,653 | 1’18.121 (-0.532 δ.) | 1’17.769 (-0.352 δευτ.) |
| 5 | 31 | Esteban Ocon | Alpine-Renault | 1’18,866 | 1’18.216 (-0.650 δ.) | 1’18.018 (-0,198 δ.) |
| 6 | 14 | Φερνάντο Αλόνσο | Alpine-Renault | 1’18,716 | 1’17.904 (-0,812 δευτ.) | 1’18.078 (+0,174 δευτ.) |
| 7 | 44 | Λιούις Χάμιλτον | Mercedes | 1’18,374 | 1’18.035 (-0,339 δευτ.) | 1’18.142 (+0,107 δευτ.) |
| 8 | 77 | Βάλτερι Μπότας | Alfa Romeo-Ferrari | 1’18,935 | 1’18.445 (-0.490 δ.) | 1’18.157 (-0.288 δ.) |
| 9 | 3 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | McLaren-Mercedes | 1’18,775 | 1’18.198 (-0,577 δ.) | 1’18.379 (+0,181 δευτ.) |
| 10 | 1 | Μαξ Φερστάπεν | κόκκινος ταύρος | 1’18.509 | 1’17.703 (-0,806 δευτ.) | 1’18.823 (+1.120 δ.) |
| 11 | 11 | Σέρχιο Πέρεθ | κόκκινος ταύρος | 1’19,118 | 1’18.516 (-0.602 δευτ.) | Έχασε με 0,071 δευτ |
| 12 | 24 | Ζου Γκουανιού | Alfa Romeo-Ferrari | 1’18,973 | 1’18.573 (-0.400 δ.) | Έχασε με 0,128 δευτ |
| 13 | 20 | Κέβιν Μάγκνουσεν | Haas-Ferrari | 1’18,993 | 1’18.825 (-0,168 δ.) | Χάθηκε κατά 0,380 δευτ |
| 14 | 18 | Λανς Στρολ | Aston Martin-Mercedes | 1’19,205 | 1’19.137 (-0.068 δευτ.) | Έχασε με 0,692 δευτ |
| 15 | 47 | Μικ Σουμάχερ | Haas-Ferrari | 1’19,164 | 1’19.202 (+0,038 δευτ.) | Αστοχία κατά 0,757 δ |
| 16 | 22 | Γιούκι Τσουνόντα | AlphaTauri-Red Bull | 1’19,240 | Έχασε με 0,035 δευτ | |
| 17 | 23 | Αλεξάντερ Άλμπον | Williams-Mercedes | 1’19,256 | Έχασε με 0,051 δευτ | |
| 18 | 5 | Σεμπάστιαν Φέτελ | Aston Martin-Mercedes | 1’19,273 | Έχασε με 0,068 δευτ | |
| 19 | 10 | Πιερ Γκασλί | AlphaTauri-Red Bull | 1.19.527 | Έχασε με 0,322 δευτ | |
| 20 | 6 | Νικόλαος Λατίφη | Williams-Mercedes | 1.19.570 | Αστοχία κατά 0,365 δευτ |
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής του RaceFan και
Σε σας
Πότε είχαμε για τελευταία φορά ένα grid που δημιούργησε έναν τόσο ενδιαφέρον αγώνα όσο αυτός; Ποιος πιστεύετε ότι είναι ο πιο ρεαλιστικός υποψήφιος για να κερδίσει τον τελευταίο αγώνα πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές;
Μοιραστείτε τις απόψεις σας για το Grand Prix της Ουγγαρίας στα σχόλια.
Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans
Το RaceFans λειτουργεί εν μέρει χάρη στη γενναιόδωρη υποστήριξη των αναγνωστών του. Συνεισφέροντας 1 £ το μήνα ή 12 £ το χρόνο (ή το ίδιο σε όποιο νόμισμα χρησιμοποιείτε) μπορείτε να συμβάλετε στην κάλυψη του κόστους δημιουργίας, φιλοξενίας και ανάπτυξης RaceFans σήμερα και στο μέλλον.
Γίνετε υποστηρικτής του RaceFans σήμερα και περιηγηθείτε στον ιστότοπο χωρίς διαφημίσεις. Εγγραφείτε ή μάθετε περισσότερα μέσω των παρακάτω συνδέσμων:
Γκραν Πρι Ουγγαρίας 2022
Περιηγηθείτε σε όλα τα άρθρα του Grand Prix της Ουγγαρίας 2022