Η Ford αποκαλύπτει το ηλεκτρικό Supervan 2.000 ίππων που επιταχύνει στα 62 mph πιο γρήγορα από μια Bugatti

Η Ford αποκάλυψε τα τελευταία της οχήματα bonkers – ένα ηλεκτρικό βαν που αποδίδει σχεδόν 2.000 ίππους.

Ονομάζεται Supervan και είναι η τέταρτη επανάληψη της Ford που τοποθετεί ένα bonkers κινητήρα σε ένα επαγγελματικό όχημα, έχοντας αποκαλύψει το πρώτο το 1971 τοποθετώντας έναν κινητήρα GT40 V8 στο Transit πρώτης γενιάς.

Η μάρκα αναφέρει μέγιστη ισχύ εξόδου 1.973 ίππων από το τετρακινητήριο με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Σημαίνει ότι μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 62 μίλια/ώρα πιο γρήγορα από μια Bugatti Chiron αξίας 2,5 εκατομμυρίων λιρών.

Η δημιουργία δεν θα χρησιμοποιηθεί για εξαιρετικά γρήγορες παραδόσεις. Αντιθέτως, έχει σχεδιαστεί για να προβάλλει τις διαθέσιμες επιδόσεις από ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ακριβώς τη στιγμή που η Ford πρόκειται να πουλήσει το πρώτο της φορτηγό με μπαταρία, το E-Transit Custom, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Όμως, ενώ το plug-in επαγγελματικό όχημα που μπορείτε να αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο της Ford αποδίδει 265 ίππους στην πιο ισχυρή του μορφή, το Supervan έχει σχεδόν οκτώ φορές περισσότερο γρύλισμα.

Η Ford λέει ότι θα πετύχει 62 μίλια/ώρα από όρθια εκκίνηση σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα – δηλαδή περίπου μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από το υπεραυτοκίνητο της Bugatti. Η ισχύς των 1.973 ίππων είναι επίσης 473 ίπποι μεγαλύτερη από την Chiron.

Έκανε το ντεμπούτο του σήμερα στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, όπου θα ανέβει στη διάσημη διαδρομή λόφου τις επόμενες τέσσερις ημέρες από τον Γάλλο οδηγό αγώνων Romain Dumas, ο οποίος έχει σημειώσει χρόνους ρεκόρ στην ανάβαση στο λόφο καθώς και γύρω από το Nürburgring και το US Pikes. Κορυφαία πορεία.

Η Ford UK είπε ότι οι υγρές συνθήκες στην εκδήλωση σήμερα το πρωί σημαίνει ότι η ισχύς της θα πρέπει να μειωθεί από σχεδόν τους 2.000 ίππους στους 1.600 ίππους που είναι ακόμα τρομακτικοί.

Η ισχύς παρέχεται από μια υγρόψυκτη μπαταρία 50 kWh που μπορεί να φορτιστεί σε μόλις 45 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν τυπικό γρήγορο φορτιστή.

Πολλά από τα μηχανικά εξαρτήματά του προέρχονται από το E-Transit, αν και το πλαίσιο είναι μοναδικό και ειδικά κατασκευασμένο για αυτό το εφάπαξ van με στεροειδή.

Υπάρχουν πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, τα περισσότερα από τα οποία ακούγονται αρκετά ανησυχητικά. Είναι: Δρόμος; Πίστα; Σέρνω; τάση; και Ράλι. Το καθένα προσφέρει διαφορετική αγριότητα παροχής ισχύος ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζεται και το έδαφος στο οποίο κινείται.

Ωστόσο, όταν οδηγείται σε χαμηλές ταχύτητες, επιλέγει αυτόματα μια λειτουργία «Eco», η οποία διατηρεί τους κινητήρες στη βέλτιστη απόδοση, ανεβάζει το αναγεννητικό φρενάρισμα στο μέγιστο και κόβει την κίνηση στον πίσω άξονα.

Διότι όταν ο οδηγός θέλει να απελευθερώσει τα 1.973 άλογα που καλπάζουν, πρέπει να πατήσει ένα κουμπί ‘E-Boost’ που ανεβάζει προσωρινά την ισχύ στα έντεκα.

Η Ford του έχει τοποθετήσει επίσης έναν περιοριστή ταχύτητας pit-lane τύπου F1 και μια νέα δυνατότητα που ονομάζεται «Λειτουργία καθαρισμού ελαστικών».

Το τελευταίο κλειδώνει τον έναν άξονα ενώ περιστρέφει τον άλλο για να «βοηθήσει να καθαριστούν και να ζεσταθούν τα ελαστικά πριν από τις επιδόσεις» καθώς και να εκτελέσει «εντυπωσιακές καύσεις» κατά τη διάρκεια των οθονών.

Αναπτύχθηκε από κοινού από το ειδικό τμήμα Ford Performance και τους Αυστριακούς ειδικούς ράλι EV, Stard.

Το σβέλτο, ελαφρύ αμάξωμα έχει τυλιχτεί πάνω από ένα χαλύβδινο διαστημικό πλαίσιο – ωστόσο χρησιμοποιεί το τυπικό πάτωμα του E-Transit Custom.

Η ανάρτηση, τα φρένα και το τιμόνι είναι όλα προσαρμοσμένες αναβαθμίσεις για να διασφαλιστεί ότι το εμποτισμένο επαγγελματικό όχημα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να επιταχύνει, να στρίψει και να σταματήσει με ασφάλεια όταν μεταδίδεται τόση δύναμη στους τέσσερις τροχούς.

Σίγουρα φαίνεται το μέρος, με τεράστια φτερά και διαχωριστές και έναν πίσω διαχύτη αγωνιστικού τύπου για βελτίωση της κάθετης δύναμης.

Ωστόσο, παραμένει εξαιρετικά πρακτικό, διατηρώντας τη συμβατική πίσω θέση φόρτωσης και την πλαϊνή συρόμενη πόρτα για εύκολη πρόσβαση στο πίσω μέρος.

Η καμπίνα είναι –όπως θα περίμενε κανείς– αραιή. Μοιάζει με αγωνιστικό πιλοτήριο, εξοπλισμένο με πλήρες roll cage και αγωνιστικά καθίσματα εγκεκριμένα από τη FIA.

Διαθέτει επίσης τη μεγάλη οθόνη αφής από το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της Ford Mustang Mach-E που μπορείτε να αγοράσετε σε εκθεσιακούς χώρους.

Η Ford είπε: «Πέρα από την επίδειξη του προηγμένου ηλεκτρικού οχήματος της Ford και της τεχνογνωσίας συνδεσιμότητας, το ηλεκτρικό Supervan είναι επίσης ένα επιστημονικό πείραμα υψηλής ταχύτητας.

«Τα απαιτητικά σενάρια οδήγησης και η απεριόριστη φιλοσοφία σχεδίασης επιτρέπουν στη Ford να ξεπεράσει τα όρια της μηχανικής και της συνδεσιμότητας ηλεκτρικών οχημάτων για να βελτιώσει τα μελλοντικά αγωνιστικά αυτοκίνητα και οχήματα δρόμου, το λογισμικό και τις υπηρεσίες της».

Η Ford δημιούργησε για πρώτη φορά ένα Supervan το 1971 ως προωθητικό όχημα για το αρχικό Transit, αντικαθιστώντας τον συμβατικό κινητήρα τεσσάρων δοχείων και τον αντικατέστησε με έναν μεσαίο V8 400 ίππων από το GT40 supercar.

Διατήρησε το αμάξωμά του από πεπιεσμένο χάλυβα Mark 1 Transit και είχε ισχυρή τελική ταχύτητα περίπου 150 mph.

Από τότε υπάρχουν σύγχρονες εκδόσεις, με το Supervan 2 να έρχεται το 1984 και να τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V8 Cosworth 3,9 λίτρων από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της ομάδας C και το Supervan 3 να έρχεται το 1994 με κινητήρα 3,8 λίτρων, που αναπτύχθηκε ξανά από την Cosworth που χρησιμοποιήθηκε στο εκείνη τη φορά στα μονοθέσια της Formula 1.

«Φέρνουμε το Supervan στον 21ο αιώνα με πλήρως ηλεκτρική ισχύ 2.000 ίππων για απαράμιλλο ενθουσιασμό και απαράμιλλο στυλ εμπνευσμένο από το νέο E-Transit Custom», εξηγεί ο Mark Rushbrook, παγκόσμιος διευθυντής της Ford Performance Motorsports.

«Αλλά η απόδοση δεν έχει να κάνει μόνο με την ιπποδύναμη – η επεξεργαστική ισχύς του Electric Supervan σημαίνει ότι οι μηχανικοί μπορούν να χρησιμοποιούν δεδομένα οχήματος σε πραγματικό χρόνο για να βελτιστοποιήσουν την απόδοσή του, όπως ακριβώς σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ανώτατου επιπέδου».