Το βρετανικό γκραν πρι δεν ήταν λίγο στη δράση, το οποίο ήταν ένα ευχάριστο αποτέλεσμα μετά το σοκ της συντριβής του πρώτου γύρου από το οποίο οι Zhou Guanyu και Alexander Albon βγήκαν ευτυχώς αλώβητοι.
Ωστόσο, η κόκκινη σημαία που προκλήθηκε από εκείνη τη συντριβή μας στέρησε μια ενδιαφέρουσα τακτική μάχη. Αυτό προέκυψε από την αρχή χάρη στην καλά κριθείσα αλλαγή των κανόνων εκτός σεζόν της F1 που επιτρέπουν σε όλους τους οδηγούς να ξεκινήσουν τον αγώνα με όποιο ελαστικό επιλέξουν.
Δυστυχώς, αναιρέθηκε με έναν συνδυασμό της σφαγής του πρώτου γύρου και της κόκκινης σημαίας που προέκυψε, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται στις ομάδες να αλλάζουν τα ελαστικά των οδηγών τους (ακόμη και να πληρούν την απαίτηση χρήσης και των δύο σύνθετων, αν και αυτό δεν ήταν παράγοντας σε αυτήν την περίπτωση ) .
Ενώ οι περισσότεροι οδηγοί ξεκίνησαν με μέντιουμ, ο Max Verstappen, δεύτερος στο grid, επέλεξε τα μαλακά, δίνοντάς του μια ξεκάθαρη βολή για να περάσει τον νικητή της pole Carlos Sainz Jnr. Έκανε ακριβώς αυτό δεόντως, προσπερνώντας τη Ferrari του Sainz που περιστρεφόταν με τροχούς, αλλά μετά τη μεγάλη στροφή ένα τρακαρισμένοι οδηγοί έλαβαν οδηγίες να ξαναπάρουν τις αρχικές τους θέσεις.
Έχοντας αναπόφευκτα παραπέμψει τη Ferrari στη στρατηγική της, η Red Bull -ίσως υποψιαζόμενη ότι η Ferrari θα αντιδρούσε βάζοντας τον Sainz στα μαλακά – άλλαξε τον Verstappen στα μέσα. Εν τω μεταξύ, ο Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος είχε ξεκινήσει στα σκληρά, ήταν εκτός αγώνα. Όμως, ενώ αυτές οι ενδιαφέρουσες επιλογές δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να παίξουν, είναι ένα ενθαρρυντικό σημάδι ότι οι πρωτοποριακές ομάδες αρχίζουν επιτέλους να πειραματίζονται με την ελευθερία που τους έδωσαν φέτος οι κανόνες ελαστικών της F1.
Μόλις ο Sainz είχε αποχωρήσει, δίνοντας το προβάδισμα στον Verstappen, ο οδηγός της Red Bull θα ήταν ελεύθερος στο σπίτι του. Για κακή του τύχη, βρήκε ένα κομμάτι συντριμμιού που άφησε η σύγκρουση μεταξύ του Yuki Tsunoada και του Pierre Gasly, το μέρος έμεινε στο πάτωμά του και δέχθηκε ένα χτύπημα στους χρόνους του γύρου σε περιοχή δύο δευτερολέπτων. Έκανε μια εντυπωσιακή δουλειά με νύχια πίσω κάποιες επιδόσεις, ωστόσο, κυρίως στα μαλακά ελαστικά στο τέλος, όταν απέκρουσε την επίθεση του Mick Schumacher για να πάρει την έβδομη θέση.
Η απόφαση της Ferrari να μην βάλει τον Charles Leclerc κατά τη διάρκεια της τελευταίας περιόδου Safety Car συζητήθηκε έντονα. Εκείνη την εποχή οδηγούσε τον αγώνα και ενώ δεν μπήκε, ο Sainz, ο Lewis Hamilton, ο Sergio Perez και ο Fernando Alonso ήταν πίσω του. Όλα τα μπαρ ο οδηγός των Άλπεων μπόρεσε να επιτεθεί και να τον προσπεράσει.
Ο αρχηγός της ομάδας Mattia Binotto δικαιολόγησε την απόφαση, επισημαίνοντας ότι η Mercedes είχε κάνει το ίδιο για τον Hamilton στο Grand Prix του Abu Dhabi που ήταν καθοριστικό για το πρωτάθλημα πέρυσι. Ισχύει αυτή η σύγκριση;
Η σοφία του να μην μπαίνεις από το προβάδισμα όταν ο οδηγός αμέσως πίσω μπορεί να μείνει έξω και να προσπεράσει είναι προφανής. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα στην περίπτωση του Χάμιλτον, καθώς απέμενε τόσο λίγος χρόνος για το τέλος του αγώνα, η Mercedes μπορούσε εύλογα να υποθέσει ότι ο αγώνας θα ήταν είτε με κόκκινη σημαία (επιτρέποντάς τους να αλλάξουν λάστιχα χωρίς pitting), είτε να ολοκληρωθεί κάτω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, ή επανεκκίνηση χωρίς τα πολλά περικυκλωμένα αυτοκίνητα μεταξύ του Χάμιλτον και του διώκτη του να παραμεριστούν. Φυσικά αυτό που δεν προέβλεπαν ήταν ένα αποτέλεσμα στο οποίο δεν τηρήθηκαν οι κανόνες και κανένα από αυτά τα σενάρια δεν διαδραματίστηκε.
Αλλά στην περίπτωση της Ferrari υπήρχαν βασικές διαφορές. Έμειναν ακόμη περισσότεροι γύροι μέχρι το τέλος του αγώνα και οι κριτές έπρεπε να αφαιρέσουν μόνο ένα άθικτο αλλά ακίνητο αυτοκίνητο, όχι ένα τρακαρισμένο, που σιγοκαίει. Τούτου λεχθέντος, πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα ενός αυτοκινήτου ασφαλείας να ακολουθείται γρήγορα από ένα άλλο – «προφυλάξεις φυλής προφυλάξεων».
Ακόμα κι έτσι, δεν ήταν ποτέ πιθανό ο Leclerc να μπορέσει να συγκρατήσει τον φρεσκοκουρασμένο συμπαίκτη του σε αυτή την κατάσταση και η προσπάθεια της ομάδας να πει στον Sainz να κρατήσει πίσω, δείχνει ότι το γνώριζαν. Στην άμυνα της Ferrari, είχαν ένα μικρό παράθυρο χρόνου για να πάρουν αυτήν την απόφαση.
Η Ferrari αντιμετώπισε παρόμοια κατάσταση στον ίδιο αγώνα πριν από τέσσερα χρόνια. Σε εκείνη την περίπτωση, ο οδηγός τους Sebastian Vettel ήταν επικεφαλής όταν βγήκε το Safety Car, και τον έβαλαν σε pit, κάτι που επέτρεψε στον Valtteri Bottas να πάρει το προβάδισμα για τη Mercedes. Σε εκείνη την περίπτωση, μια δεύτερη περίοδος Safety Car καθυστέρησε την προσπάθεια του Vettel να ξαναπάρει το προβάδισμα, αλλά κατάφερε να τα βγάλει πέρα με πέντε γύρους πριν. Ωστόσο, δείχνει ότι υπάρχει πάντα ένας παράγοντας κινδύνου σε αυτές τις αποφάσεις όταν το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγαίνει αργά στον αγώνα.
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans και
Χάρτης γύρου του Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Οι θέσεις του κάθε οδηγού σε κάθε γύρο. Κάντε κλικ στο όνομα για να τονίσετε, κάντε δεξί κλικ για επαναφορά. Εναλλαγή προγραμμάτων οδήγησης χρησιμοποιώντας τα παρακάτω στοιχεία ελέγχου:
ΣΗΜ. Η σειρά στον πρώτο γύρο δείχνει τη σειρά με την οποία τα μονοθέσια επέστρεψαν στα πιτ μετά την κόκκινη σημαία, πριν παραγγελθούν εκ νέου για επανεκκίνηση.
Πηγαίνετε χωρίς διαφημίσεις με μόλις 1 £ το μήνα
>> Μάθετε περισσότερα και εγγραφείτε
Χάρτης αγώνων Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Τα κενά μεταξύ κάθε οδηγού σε κάθε γύρο σε σύγκριση με τον μέσο χρόνο γύρου του αρχηγού. Παραλείφθηκαν πολύ μεγάλα κενά. Κάντε κύλιση για μεγέθυνση, σύρετε για μετατόπιση και κάντε δεξί κλικ για επαναφορά. Εναλλαγή προγραμμάτων οδήγησης χρησιμοποιώντας τα παρακάτω στοιχεία ελέγχου:
Αλλαγή θέσης
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans και
Χρόνοι γύρου του Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Όλοι οι χρόνοι γύρων από τους οδηγούς (σε δευτερόλεπτα, εξαιρούνται οι πολύ αργοί γύροι). Κάντε κύλιση για μεγέθυνση, σύρετε για μετατόπιση και εναλλαγή προγραμμάτων οδήγησης χρησιμοποιώντας το παρακάτω στοιχείο ελέγχου:
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans και
Γρήγοροι γύροι Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Ο ταχύτερος γύρος κάθε οδηγού:
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans και
Στρατηγικές ελαστικών Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Οι στρατηγικές ελαστικών για κάθε οδηγό:
| Stint 1 | Stint 2 | Stint 3 | Stint 4 | Stint 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Carlos Sainz Jnr | C2 (20) | C1 (19) | C3 (13) | ||
| Σέρχιο Πέρεθ | C2 (5) | C2 (34) | C3 (13) | ||
| Λιούις Χάμιλτον | C2 (33) | C1 (6) | C3 (13) | ||
| Charles Leclerc | C2 (25) | C1 (27) | |||
| Φερνάντο Αλόνσο | C2 (33) | C1 (6) | C3 (13) | ||
| Λάντο Νόρις | C2 (34) | C1 (6) | C3 (12) | ||
| Μαξ Φερστάπεν | C3 (1) | C2 (11) | C2 (11) | C1 (16) | C3 (13) |
| Μικ Σουμάχερ | C2 (1) | C2 (18) | C1 (20) | C3 (13) | |
| Σεμπάστιαν Φέτελ | C3 (6) | C2 (33) | C2 (13) | ||
| Κέβιν Μάγκνουσεν | C3 (1) | C2 (21) | C2 (30) | ||
| Λανς Στρολ | C2 (15) | C1 (25) | C2 (12) | ||
| Νικόλαος Λατίφη | C3 (19) | C2 (20) | C3 (13) | ||
| Ντάνιελ Ρικιάρντο | C2 (20) | C1 (12) | C3 (6) | C3 (14) | |
| Γιούκι Τσουνόντα | C2 (1) | C3 (17) | C1 (20) | C3 (14) | |
| Esteban Ocon | C2 (1) | C3 (21) | C1 (15) | ||
| Πιερ Γκασλί | C2 (1) | C3 (15) | C1 (10) | ||
| Βάλτερι Μπότας | C2 (20) | ||||
| Τζορτζ Ράσελ | |||||
| Αλεξάντερ Άλμπον |
Διαφήμιση | Γίνετε υποστηρικτής των RaceFans και
Χρόνοι pit stop του Βρετανικού Γκραν Πρι 2022
Πόσο χρόνο χρειάστηκαν τα pit stop για κάθε οδηγό:
| Οδηγός | Ομάδα | Χρόνος pit stop | Χάσμα | Στην αγκαλιά | |
| 1 | Σέρχιο Πέρεθ | κόκκινος ταύρος | 28.155 | 39 | |
| 2 | Carlos Sainz Jnr | Ferrari | 28.435 ο πιο συνηθισμένος | 0,280 | 39 |
| 3 | Νικόλαος Λατίφη | Ουίλιαμς | 28.438 ο πιο συνηθισμένος | 0,283 | 39 |
| 4 | Σεμπάστιαν Φέτελ | Aston Martin | 28.540 ο πιο συνηθισμένος | 0,385 | 39 |
| 5 | Carlos Sainz Jnr | Ferrari | 28.574 | 0,419 | 20 |
| 6 | Λανς Στρολ | Aston Martin | 28.632 | 0,477 | 15 |
| 7 | Μαξ Φερστάπεν | κόκκινος ταύρος | 28.709 | 0,554 | 39 |
| 8 | Φερνάντο Αλόνσο | αλπικός | 28.733 | 0,578 | 33 |
| 9 | Charles Leclerc | Ferrari | 28.805 | 0,650 | 25 |
| 10 | Νικόλαος Λατίφη | Ουίλιαμς | 28.829 ο πιο συνηθισμένος | 0,674 | 19 |
| 11 | Φερνάντο Αλόνσο | αλπικός | 28.841 ο πιο συνηθισμένος | 0,686 | 39 |
| 12 | Λάντο Νόρις | McLaren | 28.947 ο πιο συνηθισμένος | 0,792 | 34 |
| 13 | Λιούις Χάμιλτον | Mercedes | 28.996 | 0,841 | 39 |
| 14 | Μικ Σουμάχερ | Haas | 29.147 | 0,992 | 19 |
| 15 | Μαξ Φερστάπεν | κόκκινος ταύρος | 29.296 | 1.141 | 23 |
| 16 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | McLaren | 29.345 | 1.190 ο πιο συνηθισμένος | 38 |
| 17 | Μαξ Φερστάπεν | κόκκινος ταύρος | 29.395 | 1.240 ο πιο συνηθισμένος | 12 |
| 18 | Γιούκι Τσουνόντα | AlphaTauri | 29.448 ο πιο συνηθισμένος | 1.293 | 38 |
| 19 | Κέβιν Μάγκνουσεν | Haas | 29.473 | 1.318 ο πιο συνηθισμένος | 22 |
| 20 | Πιερ Γκασλί | AlphaTauri | 29.632 | 1.477 | 16 |
| 21 | Λιούις Χάμιλτον | Mercedes | 29.837 ο πιο συνηθισμένος | 1.682 | 33 |
| 22 | Σεμπάστιαν Φέτελ | Aston Martin | 29.846 ο πιο συνηθισμένος | 1.691 | 6 |
| 23 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | McLaren | 30.262 | 2.107 | 20 |
| 24 | Esteban Ocon | αλπικός | 30.342 | 2.187 | 22 |
| 25 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | McLaren | 30.599 | 2.444 | 32 |
| 26 | Μικ Σουμάχερ | Haas | 30.832 | 2.677 | 39 |
| 27 | Γιούκι Τσουνόντα | AlphaTauri | 34.759 | 6.604 | 18 |
| 28 | Σέρχιο Πέρεθ | κόκκινος ταύρος | 37.302 | 9.147 | 5 |
ΣΗΜ. Μερικοί οδηγοί άλλαξαν ελαστικά μετά τη ματαιωμένη εκκίνηση.
Βρετανικό Γκραν Πρι 2022
Περιηγηθείτε σε όλα τα άρθρα του Βρετανικού Γκραν Πρι 2022